Governo Federal e o governo de Santa Catarina travam uma disputa política sobre a autoria e o financiamento das obras rodoviárias no estado em março de 2026. Enquanto Santa Catarina acelera obras estaduais, rodovias federais vitais enfrentam atrasos e queda nos investimentos da União.
Qual é o motivo do embate entre o governo federal e o estado?
A polêmica cresceu após o anúncio de R$ 2,5 bilhões para túneis na BR-101. O ministro dos Transportes afirmou que as grandes obras no estado são federais, enquanto o governador Jorginho Mello rebateu dizendo que o governo estadual recuperou mais de 3 mil quilômetros de estradas. Há uma disputa de narrativas sobre quem realmente está investindo para melhorar a mobilidade catarinense.
De onde vêm os recursos para as rodovias estaduais?
O governo catarinense afirma investir R$ 5,15 bilhões por meio do programa Estrada Boa. O financiamento inclui recursos próprios e empréstimos internacionais de US$ 375 milhões. Além disso, foi lançado o Estrada Boa Rural, que usa financiamentos via bancos de desenvolvimento (BRDE e Badesc) para pavimentar estradas municipais, com o estado pagando os juros dessas operações.
Como está a situação das principais rodovias federais no estado?
As rodovias federais, que são os principais corredores logísticos, enfrentam problemas históricos. A duplicação da BR-470, iniciada há mais de uma década, ainda não terminou. Já a BR-282, essencial para a agroindústria, ainda está na fase de estudos e projetos. O setor de transportes reclama que o investimento federal em SC caiu de R$ 1 bilhão para cerca de R$ 400 milhões anuais.
O que são gargalos logísticos e como afetam o consumidor?
Gargalo logístico é o termo usado para descrever pontos onde o trânsito trava ou a infraestrutura é insuficiente para o volume de carga. Em Santa Catarina, a densidade de veículos por quilômetro pavimentado é quase o dobro da do Paraná. Isso gera atrasos, aumenta o consumo de combustível e encarece o transporte em até 30%, custo que acaba sendo repassado para os preços dos produtos no comércio.
Quais as principais obras federais prometidas no Novo PAC?
As obras da BR-163 estão avançadas, com conclusão prevista para junho de 2026. Na BR-280, a duplicação atingiu 70% de execução e inclui a construção de um túnel duplo no Morro do Vieira para reduzir o impacto ambiental. Embora essas obras estejam no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o ritmo depende da liberação contínua de verbas pela União.
Conteúdo produzido a partir de informações apuradas pela equipe de repórteres da Gazeta do Povo. Para acessar a informação na íntegra e se aprofundar sobre o tema leia a reportagem abaixo.
